2015年12月29日，四川南充传化公路港正式开业。至此，传化物流实现运营的实体公路港已达到6家。公路港模式，即通过建设大型公路港平台聚集整合车源、货源以及中小物流企业这三方资源。传化集团董事长徐冠巨表示，传化公路港网络在全国17个省和直辖市已有80多个“公路港”项目推进落地，有大约200万货车司机会员。传化物流的步伐还将加快，计划2016年将有30个公路港投入运营，到2020年完成全国170个智能公路港网络的布局。

　　近年来，伴随着互联网风潮，有不少公司试图通过O2O的方式，参与发展空间巨大的物流业，希望从中分一杯羹。相比纯线上轻资产运营模式，公路港模式的优势何在？

　　传化物流相关负责人说，传化物流实体公路港网络聚集了区域的货源与车源，为“陆鲸”“易货嘀”“传化运宝”等多个网上平台业务拓展积累了大量的客户资源，是平台用户开拓和信息发布规模化的基础，有效缩短了线上平台的培育期，同时降低了线上平台的营销成本，使得O2O物流网络平台服务业务具有良好的线下支撑及较高的发展起点。从用户角度来看，公路港内一般设置信息交易中心、货运班车总站、管理服务中心等基础性功能区域，提供信息交易、停车、管理等服务，并通过配套服务中心提供生活配套、汽修汽配等服务，多样化的线下货运及增值服务，能够更好满足用户体验。

　　在国家政策方面，公路港模式也有章可循。2013年6月，国家发改委、交通运输部等五部门肯定了“公路港”利用实体和信息平台，衔接匹配车货信息的物流运作模式，要求推广传化“公路港”物流经验。2015年8月，国家发改委发布《关于加快实施现代物流重大工程的通知》，将“公路港”列为物流信息平台工程的重点建设项目。

　　国家政策对公路港模式的肯定，是从物流业在经济转型中的重要作用高度来考虑的。在国务院2014年印发的《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》中，物流业被定位成支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。规划称，加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。基于此，规划将着力提升物流企业规模化、集约化水平，以及着力加强物流基础设施网络建设等作为发展重点。

　　事实上，以传化为代表的现代物流企业对于公路港的发展设想并不局限于自身企业。徐冠巨表示，传化物流公路港模式的可复制性，将确保其公路港网络建设的有序推进。业内专家表示，单个公路港在发展过程中结合当地区位因素如能够体现差异性，则既能确保业绩的稳定增长，又能实现联网服务，进而可以提升区域经济的发展质量。（经济日报记者 袁勇）

　　作者：袁 勇来源中国经济网—《经济日报》)