从去年底到今年初，去哪儿网与众航空公司之间的“跨年战”仍在继续。虽然双方已呈现“握手言和”之势，但在市场利益博弈背景之下，航空公司与OTA（在线旅游服务商）的关系无疑将发生极大的转变。

　　“封杀”与“服软”

　　对于“去哪儿”来说，这个年“跨”得太闹心。

　　在去年底最后一天，南航、海航、重庆航空、首都航空发出公告称，宣布与去哪儿网暂停合作。而就在刚刚过去的元旦假期之后，1月4日，国航和东航也宣布，即日起暂停与去哪儿网的商务合作，并关闭在去哪儿网的官方旗舰店。在四大国内航企（国航、东航、南航、海航）共同的“封杀”举动之后，四川航空、祥鹏航空、天津航空、福州航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空等航企也加入了这一队伍，均称与去哪儿网暂停合作关系。

　　截至记者发稿前，受航空公司制裁影响，从年初至今，去哪儿股价连遭重挫，已累计下跌近30%。

　　此次针对“去哪儿”的联名围剿，航空公司给出的理由也如同商量好了一般。各大航司列举的理由是，“近期接到大量在去哪儿网购票的旅客投诉，包括多收退改签费用、加价销售机票、不正常航班信息通知不及时等情况，对旅客朋友的出行带来了诸多不便，严重损害了广大旅客的权益和公司的品牌形象。”

　　面对航企最初的“围剿”行动，去哪儿网给出了反击。去哪儿网对外声称，“因为航空公司提出将机票展示改为时间排序，但去哪儿网认为按价格排序更符合用户习惯。由于未能就机票展示排序问题达成一致，所以，航空公司才停止了和去哪儿网的合作。”

　　然而，随着多家航企纷纷“抱团撤离”，“去哪儿”终于有些坐不住了。

　　6日傍晚，被多家航空公司“封杀”数天后，去哪儿网再次发表声明，承认管理有待加强，表示将进一步规范机票代理人服务销售行为。

　　去哪儿网称，已向平台上全部代理人下发公告，要求代理人严格按照航司规范进行机票销售以及提供退改签服务。如有违规，一经查实，去哪儿网将对相关代理人采取罚款、下线等严厉处罚。同时，去哪儿网还将与中国航空运输协会建立联动机制，就违规代理人信息向航协进行报备，情节严重者将被取消代理人资质甚至被列入永久禁入名单。

　　利益博弈升级

　　在不少业内人士看来，“去哪儿”的这番声明显然有向航司“服软”和“示好”之意。

　　一直以来，民航机票销售渠道主要分为直销和分销两种。航企对票代可谓是“爱恨交加”。一方面，航空公司需要依赖大大小小的票务代理商将机票分销；另一方面，由于票代市场的鱼龙混杂，其中充斥着大量未取得中国航协颁发的票代资质的“黑票代”。近年来，这些不同资质的票代开始集聚在类似“去哪儿”这样的OTA平台上贩卖机票，并自行绑定搭售保险产品、接机服务、售票后拒绝提供或高额收取退改签服务费用，致使航空票务类投诉位列航空消费类投诉案件之首。

　　有航空公司人士对新金融观察记者表示，“很多消费者的购票渠道并不是通过我们航空公司，一旦出现航班延误、取消、退改签这些问题，那些票代又不管，消费者反而来找航空公司投诉、抱怨、责骂。”

　　票代行业的陈年痼疾，显然令航空公司不胜其扰。

　　此外，不少业内人士认为，此次众多航司与“去哪儿”开战背后，最根本的原因还是在于航司与OTA之间的市场利益博弈。

　　在传统的票代分销渠道下，航空公司每年大概7%-8%的票款收入要用于支付佣金。以三大航（国航、东航、南航）为例，每年需要支付的机票佣金费用达数十亿元。

　　近年来，国内外航司都在利用互联网技术加大营销的力度，通过官方网站、APP等渠道，提升机票直销比例。

　　事实上，从去年开始，国内各大航空公司就已相继下调或取消机票票证代理手续费率。各大航企还加快尝试向在线旅游服务、为旅客提供增值服务等方向转型。比如，2014年，东航成立电商公司；去年，吉祥航空成立在线旅游公司“淘旅行” 亿；海航斥重资投资途牛网等。

　　另有分析认为，去哪儿网之所以惹怒众航空公司，也与去哪儿网去年12月推出的“穿山甲”计划有关。该计划旨在打造一个全新的机票交易系统，采用“预约出票”的方式，由消费者自主选择价格进行预约支付后，供应商在后台进行抢单，当价格得到供应商响应后，才会最终出票。如果这一系统大规模推广，将直接导致航空公司丧失机票定价权。

　　在民航资源网专家綦琦看来，这种航企和OTA“交恶”的局面实际上是双输的。航企对“去哪儿”发难可理解成对OTA的警示，OTA如果想要与航司和消费者取得共赢的局面，应该站在航企一侧而不是一味为了逐利帮代理人蒙骗航企。

　　短期之内，虽然航空公司关闭旗舰店短期对“去哪儿”的机票业务不会造成太大影响，因为还有很多机票代理商在供票。但也预示着，OTA的渠道价值已大大降低。在航司转型大幕开启的背景下，此次联合剿杀“去哪儿”的行动或许是个开始。

　　新金融记者 王钰

　　作者：王钰